湖北桥梁侧翻事故陈诉：违法超限、逃避羁系、未按规定居中行驶

永远爱你冰塘

G50沪渝高速与大广高速鄂州花湖立交交汇处发生跨线桥桥面侧翻
▲G50沪渝高速与大广高速鄂州花湖立交交汇处发生跨线桥桥面侧翻
克日，湖北《沪渝高速（G50）花湖互通D匝道“12·18”较大桥面侧翻事故观察陈诉》（以下简称《陈诉》）正式公布。笔者经认真研读《陈诉》，现就各人普遍关注的事故颠末、事故原因等要点加以整理，同时，为各人准确明白《陈诉》内容与结论，就事故车组运输性质、超限运输与普通货运管理差别等稍加解读。
1. 事故概况
2021年12月18日15时30分，一列由3辆牵引车（1辆在前面拉，两辆在背面推）和两辆挂车组成的、运输大型换流变压器的大型超限运输车组（车货总质量为521.96吨），在途经湖北省鄂州市境内沪渝高速公路（G50）花湖互通D匝道时，遇桥面养护作业；事故车组掉臂劝阻强行冒险通行，在偏离桥梁纵向中心线后，导致桥梁倾覆砸中桥下正常行驶的小客车，随后事故车组、货品以及桥面人员全部坠桥。事故共造成4人死亡，8人受伤，事故直接经济损失3017.82万元。
▲图1 涉事故车组示意图
▲图2 涉事故车组轴重、纵向位置示意图
2. 事故定性
《陈诉》明确，鄂州市沪渝高速（G50）花湖互通D匝道"12·18"桥面侧翻事故是一起较大生产安全责任事故。
3. 事故直接原因
《陈诉》明确，该起事故的直接原因为：承运人违法超限运输，故意逃避羁系，涉事人员冒险运输，违反大件运输车辆通行桥梁时应居中行驶的规定，重心偏离桥梁中心线达3.13米，倾覆效应高出桥梁抗倾覆能力，致使桥梁支撑约束体系受损破坏，抗倾覆加固拉拔装置失效，导致桥梁整体倾覆。
▲图3 涉事故车组横向位置示意图
▲图4 事故现场示意图
4. 事故原因分析
事故观察组通过查阅资料、现场勘验、物证判定、视频分析、证人询问、实地观察、模拟实验、理论盘算与分析，并经专家评估论证，事故发生时桥梁养护正常，状态精良，桥下交通正常，无撞击及碰撞桥梁结构现象，桥下无爆破、爆炸发生。排除了桥梁本体、侧翻钢箱梁的创建质量问题，排除涉事故车组低速进入事发梁段对曲线梁段产生的离心力影响，排除了地质灾害、恶劣天气、地动等因素。


5. 事故管理原因
1) 涉事故企业的原因
一是违法超限运输造成事故隐患。
二是采取虚假质料违法骗取大件运输许可上路行驶。
三是相关单元及人员安全意识淡薄。
四是企业内部管理杂乱，安全管理流于形式，安全羁系缺失。
（略，详细内容拜见本文后附的《陈诉》全文）


2) 羁系部门的原因
一是大件运输许可审批不严。
二是高速公路入口恒久存在管理毛病，查验不严。
三是沿途综合羁系联动工作存在盲区。
（略，详细内容拜见本文后附的《陈诉》全文）


6. 《陈诉》观察认定的部门事实情况
以下根据《陈诉》内容，列出与事故直接原因相关的部门事实情况：
1)涉事故车组的车货总质量521.96吨（货品本体质量291吨），最大轴载32.1吨，车组总长67.67米，载荷轴荷高出限定标准，属于违法超限运输。
2)起运前，承运人采取“以小充大”“狸猫换太子”的方式，用虚假质料骗取到《超限运输车辆通行证》。
3)在运输途中，涉事故车组未按许可蹊径行驶，未按要求落实护送步伐。
4)通行至事发路段桥梁前，未主动向相关部门陈诉，遇桥面养护施工作业时强行通过。
5)涉事故车组未规定在桥面居中行驶，偏离桥梁纵向中心线，导致桥梁失稳、倾覆。


7. 《陈诉》明确的桥梁设计、创建与管养情况
1)事故桥梁设计、施工、监理等单元均具备相应资质，符合承接有关业务的条件；工程设计、审批、验收等资料齐全，工程创建步伐依法合规。
2)匝道跨线桥抗倾覆加固工程的设计、施工单元具备相应资质，符合工程创建要求。工程加固工程设计文件、工程条约资料齐全。
3)桥梁加固前设计采取的标准、规范符合其时要求；桥梁施工各类查验检测资料、评定资料等齐全，步伐完善。抗倾覆加固设计引用的规范标准正确；施工单元按照设计方案组织施工。
4)经专业机构检测，桥梁墩柱及盖梁混凝土回弹法检测效果满意设计规范要求；墩柱主筋间距符合设计文件要求；墩柱结构尺寸符合设计文件要求；桥梁上部钢箱梁随机抽检的焊缝质量满意设计文件要求；随机抽检的钢箱梁截面尺寸、钢材板厚均满意设计文件要求。
5)专业单元复核结论认为，设计单元提供的盘算陈诉中的盘算方式方法是符合的；履历算加固后桥梁的抗倾覆稳定系数≥2.5。
6)桥梁定期查抄效果认为：桥梁整体技能状况精良。


8. 涉事故车组运输到底属于什么性质？
在我国重型载重汽车生产、制造标准和运输管理中，大型货运车辆（如：六轴铰接列车）的车货总质量最大为49吨，车体总长不高出20m。与之对应、匹配的是，我国高速公路桥梁设计采取的车辆荷载为55吨，同时，工程设计采取的车辆轴载为10-14吨/轴（桥梁14吨，路面10吨）。
而这起事故中，涉事故车组是由3辆牵引车和两辆挂车组成的庞然大物（总质量521.96吨，最大轴载32.1吨，总长67.67米。涉事故车组无论在总质量，照旧车体长度，都数倍于普通大型货车车辆，均远超公路设计（桥梁、路面、转弯半径等）对车辆荷载、轴载、外廓尺寸等的要求，属于特殊的超限运输性质。


9. 什么是超限运输，与普通货运有什么差别？
由于超限运输的条件（车辆总荷载、轴载、车辆外廓尺寸等）并非公路设计、运营的正常工况条件，即公路设计不会思量这种特殊的需求，因此，超限运输车辆不能随意上路通行。国家对此专门出台了《超限运输车辆行驶公路管理规定》（中华人民共和国交通运输部令，2016年第62号），要求超限运输必须事先向沿路相关管理部门申报，经审批后才气得到《超限运输车辆通行证》，上路通行。
根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》，超限运输审批包罗预检、核验等流程，特别是对特殊超限运输需求，还要对沿线所有门路、桥梁、隧道、交织口等的通行条件举行查抄和验算。
概括起来，根据超限运输车辆荷载、外廓尺寸，以及沿线公路桥梁等的技能条件，超限运输审批效果一般分为以下几种情况：

• 经审核允许通行，发放《超限运输车辆通行证》，同时需要落实配套的一系列安全步伐和要求等。比方：必须在指定的时间、蹊径和速度通行，必须在桥梁上必须居中行驶等。
  
• 虽经审核允许通行，但在上一条的根本上，还需要采取沿路护送步伐，包罗护送方案、利用细则、意外情况处置惩罚等。须要的，还需要沿线路政、交警实施相应的交通管控步伐。
  
• 经线路勘察和对沿线桥梁等的结构验算，虽然允许通行，但在上述安全步伐之外，还首先要对沿线的部门桥梁、构造物等实施一定的改造和加固步伐。因为部门门路、桥梁、构造物大概满意不了超限车辆通过的条件。这里需要指出的是，改造和加固步伐及费用主体由“承运人”实施和负担。
  
• 经线路勘察、结构验算和综合评估后，不允许通行。
  

概括而言，公路设计、创建必须满意普通货运正当通行的需求，但超限运输却差别。超限运输原来就不属于公路（含桥梁等）设计的工况条件，其通行、管理与普通货运也完全差别，各级管理部门甚至有权依法不允许其上路通行。


注：
本文主要内容根据《沪渝高速（G50）花湖互通D匝道“12·18”较大桥面侧翻事故观察陈诉》整理，详细内容请参阅下方《陈诉》全文↓↓↓
沪渝高速（G50）花湖互通D匝道“12·18”较大桥面侧翻事故观察陈诉



相关文章链接：

• 湖北桥梁倾覆事故讨论：加固能应对超载超限吗？
  
• 鄂州高速桥梁侧翻：事发时大货车载重198吨，超载400%
  

来源：www.strayck.com
WPS：3D，请联系，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！

掌舵的鱼1987

本来就是设计问题非要让司机担责

惜颜705

单桥墩设计必须从桥梁规范中删除！

永远就三年疗

中国立交桥都是在玩杂技，那么大的桥面用独柱子单顶，牛逼！

知足常乐77

高速路大货车靠右行驶，靠中间的都是小车……扯上人超载，没错。但不能就超载就掩盖桥梁设计漏洞存在的隐患。就我所知，单桥墩设计的高架路侧翻坍塌的大小事故国内不下4、5起，双桥墩或复合桥墩的除非重大自然灾害基本没有，斜拉索桥发生扭曲，抖动，开裂的情况近年也有不少，所幸还未引起重大事故。所以，超载归超载处罚，设计隐患也不要为他们盖住。重视问题，承认欠缺，也很重要，前车之鉴才能有后事之师，前车翻车甩锅捂盖子，后事就真的要变成后事了……

我爱霍启刚掖

如果战争来临这条路能否成为紧急运送坦克装甲车重装备的应急桥梁呢？百年工程百年大计，任何情况都要考虑进去，难道桥梁道路只是用来跑轻便的小私家车吗？

123456879

人家不是超重，而是正常的，，桥的质量问题，偷工减料，

我放心你带套猛

如果是军队坦克，和运输导弹的车，会不会说是。超载。

楚一帆

桥梁设计有问题，不是一次了。[灵光一闪][灵光一闪]

唰唰冷呵映

在上面开谁知道下面是单墩？还居中……[抠鼻]