独墅湖南隧道流量潮汐颠簸 连续优化改善市民通行体验

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11月28日下午，广大市民期盼已久的独墅湖南隧道正式通车，穿越独墅湖实现了“双通道”。但是，独墅湖南隧道开通后，因早晚高峰流量激增，出现隧道内车多缓行、收支口排队现象。
为提升市民的“穿湖体验”，园区交警分析独墅湖隧道、东方大道等周边主干道流量变革，采取区域交通组织优化步伐，最大限度发挥独墅湖南隧道的路网完善效能。

开通一周 周边多个堵点流量下降明显
来自园区交警的数据统计，独墅湖南隧道开通后，创苑路沿线东、西入口机动车流量大幅增长，早高峰由西向东出隧道约3003pcu/h（车流量单元，某个路段每小时可以通过车辆最大值），晚高峰由东向西进隧道约1935pcu/h，出现出明显的潮汐现象。

根据一周来交通流量测算，独墅湖南隧道开通后，独墅湖隧道早高峰由西向东交通流量下降约15.78%，车多缓行时段缩短近20分钟；晚高峰由西向东流量下降约10.85%，车多缓行时段缩短近30分钟。
与此同时，早高峰星湖街汇入独墅湖隧道流量环比下降约7.91%，晚高峰汇入独墅湖隧道流量环比下降约12.33%，车多缓行时段均缩短近20分钟。东方大道星湖街路口高峰交通流量明显下降，晚高峰星湖街由北向西右转至东方大道的拥堵情况得到了大幅改善。
星湖街出口流量变革状况
星湖街进入独墅湖隧道流量变革状况
门路条件受限 拥堵瓶颈仍在 通行需注意
在机动车驾驶过程中，有不少市民反映独墅湖南隧道出口路口隔断较短。交管部分实际调研发现，受门路条件限制，独墅湖南隧道园区出口一连3个路口隔断较短，其中隧道收支口接所在距启月街路口90米，创苑路（启月街—八达街）路段长92米，创苑路（八达街—星湖街）路段长162米，容易形成拥堵瓶颈节点。
另有许多驾驶人都有疑问，为何这条新开通的隧道要限速50公里/小时？记者从交管部分相识到，独墅湖南隧道采取都会主干道标准设计，主线采取双向6车道，因隧道设计单元思量到道门路型、视距以及纵坡等方面的因素，将限速设计为50公里/小时，因此过往车辆需要减速通行、保持车距。

综合施策，独墅湖南隧道交通组织优化调解
为缓解短间隔“路口群”导致的交通拥堵，园区交警根据一周来的交通流量情况，优化车道功能、调解信号配时、调解公交线路等，综合施策。目前，早晚高峰拥堵现象已得到明显改善。
在车道功能优化步伐中，创苑路—八达街西入口调解为“直右车道”，创苑路—八达街东入口调解为“直右车道”，创苑路—星湖街东入口取消公交专用道，创苑路—星湖街西入口调解为“直右车道”。车道功能调解后，创苑路沿线最右侧车道的使用率提高，路口通行效率得到显著提升。

在信号灯配时优化步伐中，园区交警目前已对涉及流量增长的路口，比如创苑路（启月街—新平街）、创苑路—星塘街、若水路（八达街—新平街）等路口举行全天配时调解，大幅度增加了创苑路沿线东、西入口的放行时间，最大信号周期由140秒调解至180秒。
为相识决东西流量不匹配、左转车辆影响直行通行的情况，对创苑路部分路口采取增加单放的形式，提高通行效率。颠末这些路口的驾驶人要特别注意信号灯放行方式的变革。
比如，创苑路西段排队长度、停车次数及延误指数等指标，相较于独墅湖南隧道开通第二日已有明显低落。后续园区交警将团结流量变革，进一步优化路口信号配时、放行方式。

在公交线路优化调解中，原1022路公交线路在创苑路—启月街东入口设站（星湖公馆站），间隔路口仅40米，公交车需在最右侧车道一连变道至路口左转，对门路通行产生极大影响。园区交警与园区公交公司积极对接，将公交线路举行了调解，请广大搭客注意。
园区交警大队科教创新区中队中队长钱伟峰先容，眼下独墅湖南隧道流量还处于颠簸期，警方将连续关注并增强路面管理，依据交通特性举行进一步调解优化，从而提高市民的通行体验感。同时，也提醒各人依然要公道选择通勤门路，千万不要“蜂拥而至”，过分“尝新尝鲜”。
（苏报融媒记者 方方）