网传北京或将放开机动车指标以促进消费，到底可不大概？

敢想敢做敢拼

#新春聊聊车#
北京作为大都会，机动车保有量到达了650多万辆，这为都会交通带来了不少问题，为交通治理者也带来了不小的压力。但是随着疫情政策的改革，各地经济开始规复，政府为了促进消费可谓是费经心思，而加大汽车消费力度也是促进经济增长的有效手段，又要促进消费，又要缓解交通问题，这分明就是个骑虎难下的难题。



对于北京人来说，限行和摇号是两个再熟悉不外的名词了。2007年8月份，北京奥运会测试赛期间，市交通委想出了单双号限行的办法以控制车流量，缓解交通拥堵，08年奥运会期间，北京再次实施了单双号限行政策，厥后在2013年，北京开始了尾号限行常态化管理，天天限行两个尾号，两个尾号之差为5的绝对值，即0和5、1和6、2和7、3和8、4和9等，其中以字母末端的按尾号为0处理处罚。虽然机动车尾号限行为人们带来了未便因素，但是这成为了缓解拥堵，促进绿色出行的上策。虽然北京的门路还在堵，但是没有尾号限行，拥堵只会更加。

摇号政策是在2011年施行的。缓解拥堵的方法有许多种，尾号限行是限制门路上的流量，但是根治的办法照旧得限制汽车保有量。机动车限购，即摇号政策就是根治的疗法。记得2010年底，因为立刻就要施行摇号政策了，许多北京人都购买了多辆机动车，为的就是能多占几个号牌，也导致了其时北京机动车市场的突然火爆。现在的摇号政策则让那些想拥有机动车的北京人难上加难。固然，摇号只是油车指标，想要电车号牌，只能排队，但是现在都排到了2043年。

为了加快经济发展，有人想要放开北京机动车的限购指标，希望以此促进机动车市场的发展，但是这样的想法是否现实？

首先，如果放开号牌指标，就意味着汽车保有量会大大增加，那么势必会造成门路交通的拥堵加剧，此时我们又该采取什么样的步伐去应对？
有以下几个方案：
1、加紧限号政策，现在我们是天天限两个号，如果天天限更多，比如四个，大概会有所缓解；
2、实施拥堵收费政策，拥堵收费又叫交通拥挤费，目的是根据交通需求巨细，用代价机制来控制交通流量，该做法源自新加坡，兴于英国伦敦和瑞典斯德哥尔摩。北京市交通委也曾想过采取该办法来缓解拥堵，但是因为增加日常交通本钱对于老百姓来说是一件极其令人不满足的事情，所以目前并没有实施，如果放开机动车指标，该做法不能包管不会实施。

其次，除了思量到交通拥堵，绿色出行也是我们应该思量的问题。“自行车王国”是对中国八九十年代的现象形貌，但自从汽车进入寻常百姓家之后，两个轮子的交通工具变得没那么重要了。但是，制作自行车道，出台更多自行车出行规定成为了许多地方逐渐关注骑行的做法。放开机动车，势必会造成这样的绿色出行方式被弱化，导致人们还没有适应绿色出行的习惯，就又转移到私家车上去了。

最后，不得不提的一点就是，纵然在促进机动车消费的根本上，我们控制住了在门路上行驶的机动车数量，缓解了拥堵，那些没有在路上行驶的汽车也会给人们带来不少烦恼。没错，我们不能忽略停车位告急的问题，现在没有放开，停车位就这么告急了，放开之后，难道车要停到天上去吗？因为之前做都会规划的时候，没有思量到现在的汽车保有量这么大，市区的房屋麋集，根本没有为停车场留出足够的空间，而立体停车架设施又没有普及，纵然买来车也不知道该放哪。
综合以上几点，我认为，北京的机动车指标不会放开，纵然放开，也不一定是好消息。

敢想敢做敢拼

没这个可能

Aim_yuan

大力发展公共交通，提高私家车的用车成本才是上策，限行、限号是管理者无能的表现……

唰唰冷呵映

如果摇到号了没有时间限制什么时间买都可以就行了

哈哈SE7

我们小区外马路边上的车，有三分之一半年也动不了一次，很多已经绣的不行了，所以只看保有量意义不大。

胡胡胡美丽_ss

中国人口，适合一人一台车吗？人人有车了就等于人人徒步上班了

我放心你带套猛

我住在亦庄河西，亲眼看到马路边数天不动的车子密密麻麻的，其中七成是外地车。懒得细思，反正人家让摇号，慢慢来吧

慧眼识英雄1

如果放开了又不限行，百姓会理性购车，反而没有那么多人买车了。

永远爱你冰塘

放开人们反而不着急买了，就跟病毒一样，控制是控制不住的，放开反而没事了。汽车也一样为什么限购之前抢着买啊，还不是因为怕以后没车开，放开以后不存在这个问题了，人们也就不着急买车了，现在好多摇号的都是奔着先摇着的心里。其实并不一定非要买车，放开摇号反而会释放市场上不开占号的车。说不定反而不堵了。也能恢复正常市场秩序，提高经济发展！

幸福341

每家保证一辆车免费号牌，第二辆车开始每年收取高额资源税5000元，第三辆车每年一万。